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图片出处：摄图网

“进来看演出，可以开发票。”

在名为“红房子”（Casa Rosso）的表演场所门口，黑皮肤青年用流利的中文招揽往来的游客。夜幕低垂，但整条街道还没有要休息的意思。街头的红色路灯是它的标志，诱惑更多人向里涌入。

这是阿姆斯特丹红灯区，也是整个城市的流量集中地。语言不同、肤色各异的游客是这里的“主流”。根据预测，这座仅有85万居民的城市在2018年将接待游客1850万。

在拉动当地经济增长的同时，游客与居民之间的拉锯战还在加剧。游客涌入抬高了当地的地价、房价，居民只能向郊区，甚至其他城市搬迁。

今年初，阿姆斯特丹将游客进入的闸门拉到最紧，一系列新的限制政策中，游客被禁止长时间注视橱窗女郎，旅行团在驻足讲解时必须背对橱窗……甚至有人猜测，由于游客数目大大超过政府可控的范围，红灯区将面临“关门”危机。

跟许多以旅游业为支柱产业的城市一样，阿姆斯特丹仍朝着不可逆的方向前行。摆在这些城市面前的，是一道难解的选择题：在旅游业带来的巨大收益面前，应该如何适度收手，守住城市最后的底色。

红灯区攻守战

一走出阿姆斯特丹的中央火车站,空气中的大麻气味就会迅速钻进游客们的鼻腔。这只是开始——在这座城市，每个感官都会得到最大程度的刺激。而将这一切集于一身的红灯区，正是当地旅游不容错过的一大看点。

回顾历史，红灯区的诞生并非一帆风顺，最大压力来自政策层面。对性产业持包容态度是荷兰的传统做法，但惮于负面影响，长达一个世纪的禁令出炉。多年游说后，荷兰在2000年再度放开了限制，这才让红灯区真正得以发展。

当时，开放性产业有相当程度的民意基础。对于阿姆斯特丹人，开放是引以为傲的城市特质。彼时流行的说法是，该政策是对更多职业的包容，并更能保障性工作者的安全，颇受当地居民认可。

现在看来，性产业已然成了提升城市收入的有效工具。2014年，荷兰官方公布了一组数据：红灯区与大麻馆每年能够带来25亿欧元的收入，占全国GDP总值的0.4%。更重要的是，这推动了以性旅游（Sex Tourism）为特色的旅游业发展，2016年，全市旅游产值达41亿欧元，占全市GDP总值的4.1%。

在诸多评论家看来，这是当地政府的算盘——希望以旅游业缓解经济危机对城市带来的影响，更多新建酒店被用来吸引外国游客入境消费。

有利则有弊。随着以扩大利益为目的的非法行为愈加猖獗，游客人数爆发式增长，政府的管理难度逐渐升级。在当地报纸时常会出现人们的抱怨：随处可见的啤酒瓶、醉汉的排泄物让环境恶化，复杂的人群造成了拥堵和社会不安全现象，严重影响当地居民的生活。

这个过程中，政府态度也出现摇摆。2007年，时任阿姆斯特丹市长的乔布•科恩推行的一项整治行动，减少了红灯区橱窗总数的三成，并关闭了Casa Rosso等大型表演场所。

但仅一年后，这些场所拿到新证，再次开张。这让当地居民感到失望，并表示不再愿意将就。一项研究显示，过去五年，阿姆斯特丹有40%的夫妻搬迁到其他小城市去生育后代。

下一个“威尼斯”

尽管短期内红灯区还不太可能被关闭，但接连停业的性服务场所似乎暗示了这个城市地标的未来。这一切的根源是，这个存在了数百年的特色产业，似乎正在消磨掉阿姆斯特丹的原有特质。

如果向阿姆斯特丹更深处走，红色褪尽的城市展现出了另一种色彩——纵横的水道将城市分割成不同的区域，沿河而建的房屋古朴而庄重。在英国作家伊恩•麦克尤恩笔下，这种优雅与从容的风格造就了城市的包容。

翻开这座城市的历史，最吸引眼球的莫过于17世纪出台的城市综合规划。当时，为了应对不断扩大的移民潮，阿姆斯特丹基于对城市的重新审视和研判，开启了一项浩大的运河开凿工程。

以中心火车站为圆心，一条条弧形运河不仅让城市有了不断发展的依据，也有效解决了交通问题。它们不仅被列入世界遗产名录，更让阿姆斯特丹成为闻名世界的“水城”。

然而，巨大的游客流量却破坏了城市原有的平衡。隐藏在街边的当地小吃被外地人开的改良餐厅所取代，服务社区居民的日用品店变成了针对游客的纪念品店。物价被旅游市场哄抬，生活成本不断提高。

而在更个人化的体验中，有着“世界自行车之都”称号的阿姆斯特丹，其自行车道变得不再适合骑行——为了绕开拥挤的人流，必须多骑几个街区才能到达目的地。

在欧洲，越来越多的城市察觉到社区退化的严重性。在柏林、在布拉格、在巴塞罗那，市民开始用各种手段进行反抗，墙壁被喷上不欢迎游客的涂鸦，将二者的矛盾摆上了台面。

而在“沉浸式旅游”愈加受到追捧的今天，变形的城市也让游客敬而远之。从威尼斯逃至阿姆斯特丹的游客，抱怨这里在变成下一个“威尼斯”。

显然，“过度旅游”已经成为问题的症结所在，而造成这一问题的是政府——面对不断增长的旅游人口带来的巨额回报，他们选择牺牲城市底色，任由城市旅游资源丰富的中心区域空心化，让人口向郊区转移。

更严重的是，随着全球旅游业不断提档升级，暴涨的全球旅客开始涌向新兴国家的城市。比起老牌发达城市，他们更缺乏选择的可能，只能寄希望于旅游带来的经济增长。马来西亚的槟城，越南的芽庄等，不少城市都变成了十足的“旅游镇”——城市的绝大部分配套设施都与服务旅游业挂钩。

当进，当退？

城市到底应不应该为旅游业让位？

眼下，已经有一些“阿姆斯特丹们”，开始吞食纵容旅游业过度发展的苦果。即便是由于资源限制而选择旅游业的城市，比如丽江，也遭遇了GDP在云南省内多年吊车尾。由此可见，虽然因城而异，但过度依赖旅游业总归不是最好的选择。

理虽如此，面对旅游业带来的高昂、绿色的经济附加值和城市形象的提升机会，在真正的危机来临之前，没有城市可能选择主动退让。这种情况下，城市要如何拿捏好分寸？

一种思路是从旅游业本身下手。德国哲学家汉斯•马格纳斯•安森博格曾归纳出旅游业的一个悖论：每个人都想体验全新的、与众不同的旅游风格，其结果是，他们的旅游路线还是被手中的说明书和旅游文章所主宰。这反过来影响城市旅游业开始趋同——在任何一个景点，餐饮为适合大多数人的口味而做了调整，商店里卖的几乎都是明信片和冰箱贴，翻到背面，还可能都是“made in China”。

针对这个问题，政府可以提供更加多样性的旅游方式，将游客分流至更多区域，这对带动城市整体旅游业的发展也是有好处的。例如，慕尼黑建立博物馆区、宝马世界等景点，就是为了疏散集中的旅客。

另一方面，政府可以在城市规划上多做文章。在槟城，政府让民众充分参与讨论，并划分了可开发和不可开发的区域。老式的南洋建筑被整体保护起来，并推动其进入世界遗产名录。而当地居民也会有意识地对游客进行宣传，加深其对当地的认同感。

当然，这种保护需要长远眼光。否则，就可能像布拉格、利物浦近年间做的那样，违反世界遗产名录的要求修建高楼。这会为城市形象带来负面影响。

在全局性考量上，阿姆斯特丹做出了新的尝试。在2015-2017年间，政府推出了一项“城市平衡”项目，小范围内进行包括提高商铺质量和多样化、让政策清晰化、试探城市极限，以及为商圈引进更多开敞空间的四项试验。此后，有效的尝试将得以推广。

但无论如何，一些限制措施仍是必须的。比如，已过度旅游的城市，需要在特定景点进行有效限流，这种做法已在诸如丽江等地逐步推行。

除此之外，抑制虚高的房租价格和物价也是必要的手段之一，目前，阿姆斯特丹已采取阶段性禁止短期租赁的措施，来稳定当地房屋租赁市场价格。

每日经济新闻