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游览完风车村，前往阿姆斯特丹。

阿姆斯特丹，是荷兰的最大城市，也是荷兰王国的首都，市区人口约110万。位于该国西部省份荷兰省。其名称源于Amstel dam，这表明了该城市的起源：一个位于阿姆斯特尔河上的水坝，即今水坝广场址。
车行阿姆斯特丹，边坐车边听导游讲解。

阿姆斯特丹的历史起于12世纪晚期的一个小渔村，而后由于贸易的发展，阿姆斯特丹在荷兰黄金时代一跃而成为世界上重要的港口。在那个时代，该城是金融和钻石的中心。19和20世纪，该城不断扩展，许多新的街坊与近郊住宅区逐渐形成，阿姆斯特丹现已成为为欧洲第四大航空港(前三名分别为伦敦、巴黎和法兰克福)。
阿姆斯特丹有很多旅游景点，包括历史悠久的运河网、荷兰国家博物馆、凡·高博物馆、安妮之家、红灯区以及许多大麻咖啡馆。每年有大约420万游客来此观光。作为当前荷兰第一大城市，阿姆斯特丹历经了从渔村到大都市的发展过程，经历了辉煌与破坏，以及世界大战的洗礼，从一定程度上讲，她的历史也是荷兰历史的一个缩影。

阿姆斯特丹的建筑风格独树一帜。整个城市的建筑显得古老而极有味道。所有三层和四层的小楼房被蓝色、绿色和红色精心地装饰着，可爱得就像假的一般。这些玩具一般的楼房的门，都是非常的狭小，仅能容得一个人走进。因为古时此地有一条奇怪的法律，门越大交纳的税就越多，无奈的人们只好将门尽量做小，却把窗户做得很大，家具什么的都从窗口吊运进出。所以，在阿姆斯特丹，所有小楼房的顶部，都会有数个伸出来的铁钩子，以固定吊运物品所用的绳索。这也成为了阿姆斯特丹民居建筑的独特之处。

阿姆斯特丹，作为荷兰首都，人口算是比较多的。从街拍的这个人流状况，完全看得出阿姆斯特丹的人口密度。

这样的人口密度，在欧洲都算是多的了。

还有一点可能是我们都想象不到的。阿姆斯特丹是座自行车背上的城市，人们骑着自行车上班、上学、上商店。警察、送外卖的、送快递的都无一例外地骑着自行车。对于外国游客来说，我们可能觉得有点迷惑不解，但对于地地道道的阿姆斯特丹人来说，自行车是他们最主要的交通工具。阿姆斯特丹天生就不是一座适于汽车的城市。建于17世纪的内城完全是为步行而设的，狭窄的街道和运河使汽车根本跑不起来，更不用说提供足够的停车位。整个城市平坦紧凑，棋盘式的格局使内城一个点到另一个点之间的距离最多只有5公里，这也是骑自行车的理想距离。基于这个原因，这个城市的40%的交通是通过自行车来承担的，这个比例比其他北欧国家要高得多。据说阿姆斯特丹的居民中，人均自行车的拥有量是1:1.2，超过了每人一辆。比我们泱泱中国这个自行车王国的人均自行车拥有量还要多！是不是让我们觉得很惊讶？

阿姆斯特丹自19世纪末以来就是一座伟大的自行车之城。自行车受到社会的广泛认同，也受到政府的关注与支持，并成为最重要的基础交通工具之一。像其他城市一样，汽车的普及使自行车受欢迎的程度降低。但近年来，骑自行车重新成为一种风潮，并且队伍越来越大。在与汽车对抗的战役中，该市议会出台了自行车激励计划， 在市内规划建设了更安全、更便捷、更舒适的自行车道；为加强防盗措施，还专门制定了“自行车专家计划”。支持力度特别诱人的是该国有一系列政策，如：公司职员购买新自行车，可三年报销一次，金额为749欧元，平时在交纳税收时也有一定减免。而最新消息，该国中央政府正在拟订新的扶持政策。我认为，咱们国家也该大力鼓励民众骑自行车，一来缓解交通压力，二来也环保，而不是为了扩大GDP大力推广汽车。

当自行车不仅是一种交通工具，同时又成为锻炼、休闲、娱乐的工具时，自然就形成了阿姆斯特丹及荷兰的特色自行车文化。这里有专用的自行车车道和专门的交通信号灯，十分醒目，以便于骑车者观望。同时，政府规定严禁机动车在专用自行车道上行驶。有自行车车道的地方，自行车不能在机动车道上行驶。政府对自行车的配件也作了严格的规定。如灯光，自行车在光线不明的道路上行驶时必须有照明设备。另外，荷兰政府对骑车人也有一些规定，如在转弯时必须用手示意所转方向等。

在阿姆斯特丹，可以看到许许多多自行车租赁点，方便消费者可以随时随地租一辆车或购物，或游玩，这些租赁点还兼做自行车修理。当然也少不了大大小小的自行车停车场。在这里的自行车租赁点，外国游客可以轻易找到适合自己的自行车，有给“菜鸟”级选手的，也有给自行车高手的；有高的，有矮的，有单人的，有双人的，还有三人、四人家庭装的；有躺着骑的，有飞轮在前的，有可以折叠起来的自行车。也有高大帅气的山地车，有三轮自行车，有可带着婴儿车走的自行车拖车，甚至有水上脚踏车，总之可以满足人们对自行车的各种需求。

街拍阿姆斯特丹公交车，够花哨哈。