摘要：要知道，在上个世纪，中国可是有着“自行车王国”的称谓，曾经能够拥有一辆自行车是多么骄傲的一件事，有时候有钱都不一定搞到一辆自行车，还要靠关系。随着经济的发展以及汽车普及和基建的完善，自行车逐渐退出了人们的日常生活，更多的是作为一种运动存在。...
要知道，在上个世纪，中国可是有着“自行车王国”的称谓，曾经能够拥有一辆自行车是多么骄傲的一件事，有时候有钱都不一定搞到一辆自行车，还要靠关系。随着经济的发展以及汽车普及和基建的完善，自行车逐渐退出了人们的日常生活，更多的是作为一种运动存在。然而在这个世界上却存在另外一个城市自行车之都—阿姆斯特丹。
客观存在的数据：
根据当地的一项2015年的数据显示：2015 年阿姆斯特丹的 442,693 户家庭（850,000 名居民）总共拥有 847,000 辆自行车，即每户 1.91 辆自行车。
阿姆斯特丹的自行车盗窃十分普遍：2005 年，约有 54,000 辆自行车被盗，每年从运河中找回的自行车数量在12,000 至 15,000 辆之间。
阿姆斯特丹有大约515公里的自行车专用车道。
阿姆斯特丹大约有25个专门的自行车停车场、其中有8个是免费的，其他的都是收费停自行车。
道路交通：
阿姆斯特丹通过大幅禁止汽车通行并扩大公共交通的可用性和便利性，从根本上和积极地解决了对汽车的依赖问题 ；大约2/3的城市交通是骑自行车，汽车只占19%。
自 2019 年 7 月 1 日起，在荷兰任何地方骑自行车时手持或触摸手机都是违法的。新法律对任何违反它的人处以 95 欧元处罚。
为了鼓励汽车司机放弃开车，该市还宣布周末通宵开放阿姆斯特丹地铁，并为12 岁以下儿童提供所有周末免费交通服务。与此同时，市政厅已经在考虑一项更全面的计划——不仅要限制通行交通，还要完全禁止通行。
阿姆斯特丹经常出现堵车是因为自行车堵车。市政想到的办法不是禁行，而是建造更多的自行车道和自行车停车站来解决问题。
阿姆斯特丹人独有的开车门方式，为了防止开门杀，政府要求每一个开车的司机，都必须用右手去司机位置的车门，这样保证开门的时候头部向后看，留意过往的自行车。
意识
本地人骑车并不是为了健康安全，所以他们骑车很少戴头盔，而且当地有大量的单齿轮（死飞）自行车，对于习惯手刹的我们可能不习惯。
事实上，阿姆斯特丹人也很少会遵守红绿灯规则，而且当地的年轻人在路上骑车速度很快，他们顾忌得很少。
随着电助力的自行车的普及，老年人骑车的也越来越多，道路上有近200万是电助力自行车。
当地的租赁自行车业务做得不错，一辆“死飞”一天10欧元（大概70人民币）。
虽然这些年，哥本哈根在数据中心显示超越阿姆斯特丹。但现实是阿姆斯特丹仍然是世界自行车之都。
